ということで思い切って車を買い換えてしまうことにしました。レアな車なので手放すのは名残惜しいのですが、そんなずっと乗っていられるほど余裕もないので仕方が無いです。

今日が納車日で、長年乗っていた車とお別れをするのは寂しい気持ちもありますが、新車に乗れるというワクワク感もあり複雑な気分です。

インサイトに乗り、車屋へ新車を受取にいきました。廃車の手続きをしてそのまま帰ってきたのですが、別れの一言も言わず帰ってきてしまったのです。なんとあっさりとしたことでしょう。新車の魅力にやられてしまったのでしょうか。

一言、サンキューと言っとけば良かったなぁ。

新車はあえてなにを買ったかは書かないのですが、乗り心地や機能はほぼ全て良くなってます。オーディオがちょっと音がこもってる？ オーディオ熱が再発？

両端の出っ張りを押し込むとスマホを挟むところが開きます。

真ん中の丸いポッチも出っ張るので、押し込むとカチャっと挟み込む仕掛けです。スマホの取付がワンタッチで便利です。

裏側にはダイヤルがあってスマホの向きを固定する物のようです。

こちらはエアコンのダクトに挟み込むクリップです。
出っ張りのボタンがあるのでこれで開くのでしょう。

ん？ ボタンを押しても開きません。ロックされてるのかな？ マニュアルを見てもそんなことは書いてありません。力を入れて押し込むと少しだけクリップが開きました。単純にものすごく堅いボタンだったのです。これなら取り付けたら外れなくて安心ですね。

さっそく装着してみました。
エアコンダクトの一番下に取り付けて下さいと書いてあったのでその通りに付けています。

スマホで音楽を再生させながら……

カチャ！
ワンタッチで装着出来ました。

後ろのダイヤルで固定するかなと思ったら、そのままでクリクリといいグリップが効いて向きを変更出来ます。このグリップもダイヤルの締め具合で変えることが出来ますが完全固定しなくてもいい感じです。

スマホを取り外すときは、両端の出っ張りを押し込めば簡単に取れます。これいいですね！ シート用タブレット版とかも出して欲しいところです。

なにげに公式サイトをみたら、マグネット式を見つけてこっちの方がシンプルでいいじゃない！ と思ってよく見たらスマホに金属プレートを貼らないといけないヤツなのですね。そう考えるとこっちはなにもいらず装着出来ちゃいます。いいの買ったなぁ。

[amazonjs asin=”B01LAF6PYI” locale=”JP” title=”SmartTap オートホールド式 車載ホルダー EasyOneTouch mini ( エアコン クリップ型 ) HLCRIO124″]

ということで、この3日連休にようやくIMAバッテリを交換することが出来ました。補機バッテリのマイナスを見ると白い粉が出ていました。過電流が発生していたのかもしれません。

今回は、20本バッテリを用意するのが大変なので、おそらく1,2本が駄目になっているだけだと思い3本だけ用意して、電圧が弱いヤツを交換するだけにしようと考えました。

するとどうでしょう。すべて8Vぐらいで明らかにおかしいバッテリがないのです。これではどれがおかしいのか、それともすべてへたっているのか分かりません。

10Aで5Vまで放電してみて放電量を調べることにしました。
2本ほど1000mAhに満たないものがありましたのでこれを交換。
ついでに放電量が少ないのも交換で用意した3本を消費。

放電してしまったので充電する必要があるのですが、折角なのでセルごとも放電して充電することにしました。まさか、この連休中に17本充放電することになるとは……

天気も悪かったので夜通しでなんとか直すことが出来ました。
テスト走行してみたところIMAランプも消え気持ちよく走ってくれます。
どこまで直して乗るんだろうなぁ

ついでにハッチバックのスイッチも壊れていたので直すことにしました。スイッチを押すとウィーンとモーター音だけ聞こえて開かなかったのです。
そのモーターを外してみました。

おお、歯車があってぱっと見た目どこがおかしいのか分かりません。

バラしてみるとプラスチックが割れていました。
ここにはバネがあってかなり力がかかるところです。

ダメ元で接着剤でくっつけてみましたがダメでした。
今度は半田ごてにアクリルを溶かしながら付けてみましたが、バネを入れたらやっぱり割れてしまいました。こりゃ無理だなぁと元に戻したところなぜか直っちゃいました。このバネによって軸が固定されていれば動いちゃうのかもしれないですね。

雪降る前にIMAバッテリー交換できてホントよかったです！
こんどはどれぐらいもつのかなぁ。

・1モジュール 5Vまで20Aで放電
・1セル 0.1Vまで20Aで放電
・1モジュール 45度を上限にして9.9Aで充電

これを繰り返し行うことでセルのばらつきをなくしていきます。
1セルの放電は極性の間のフィルムを切り取って、ネジを取り付けた洗濯ばさみをはさんで行いました。セルの容量がそろってくると、セルごとの放電容量が200mAh前後になってくるようです。意外にもセルの極性が逆転しているのが多々ありました。これのせいでIMAエラーが出ていたのかもしれません。

今回の作業で活躍したのがリョービ CDD-1020です。
いままでは2千円ぐらいのACドリルドライバを使っていたのですが、パワーがなさ過ぎてネジやボルトを緩ませることが出来なかったのです。CDD-1020はパワーがあっていいですね！ ACだからケーブルがジャマだけどバッテリを気にすることがないのがいい！

3回目ということもあり作業効率も良くなんとか4時間程度でIMAバッテリの交換が終わりました。さっそくエンジンをかけてみると・・

キュキュキュドゥン！

あれ？ セルが回る音がする。
ってIMAランプが付いている！？
なぜかバッテリランプも付いている！？

インサイトのエンジンをかけるときセルは回りません。おそらくIMAバッテリがかけているのかキーをひねると瞬時にエンジンがかかるのです。それがセルが回ると言うことはIMAバッテリが全く動いていないと言うことなのです！

マジかよ！ なんか配線忘れていたのか、交換したバッテリそのものがダメなのか！？ どっちにせよもう一度ばらさないといけないと考えると、めまいがしてきます。

バッテリランプが付いているので、もしかして補機バッテリがこの交換作業の間に放電してしまった！？ あり得ないことですが、とりあえず補機バッテリを充電して昼休みにしました。

1時間後・・・再度エンジンをかけてみましたが何も変わらない！？
・・・そういやIMAエンジンのスイッチ入れたっけ？

IMAエンジンのスイッチがオフでした！！

スイッチをオンにしてみると元気よくエンジンがかかりました！！！！
ちょっと走ってきたところ、すごい元気いいです！
うわー、今度こそ直ったかな！？ 長持ちしてくれよー！！

通信販売で購入したのですが、対応がすごい丁寧で早く届いてよかったです。

開封するとビニールに包まれて入っていました。
このビニールを剥がしていいのか悩みましたが結局剥がしちゃいました。

44B19RとYT-B24Rの比較です。名前の通り横幅が約19cmから約24cmへ伸びています。インサイト HN-ZE1のバッテリーボックスは大きいので横幅24cmでも大丈夫だと思うのですが取り付けるまでドキドキでした。

おお！ ぴったりハマりました！
もう一回り大きくても入りそうな感じです。

早速、軽く走ってみました。
なんだかアクセルの反応が良くなった気がします！
おお、運転していて楽しい車に戻りました！！

いままでアイドリングストップするとバッテリーランプが点灯していたので信号待ちのときバッテリーランプを凝視していましたが問題ありません！ 復帰の切り替えもスムーズになった気もします。

カーオーディオの電源を入れてもバッテリーランプが点灯しないしばっちりです。
念のためカーオーディオ、エアコンを付けたまま補機バッテリーの電圧を測定したら13.9Vもありました。すげぇ余裕ですね！！
あ、音に関してはちょっと怖くてあんまり大きな音は出してないので分かりません。

インサイトはIMAバッテリーだけではなく補機バッテリーも重要なんですね。
問題はどれぐらいもつかなんですよね。2年はもって欲しいなぁ

IMAバッテリ交換後、ニュートラルにして3000rpmぐらいでふかすと無事にIMAバッテリのゲージがいっぱいになりました。あとは補機バッテリーを交換したいんだけどどうするか悩みどころです。

前回、IMAバッテリーを交換してから約一ヶ月半程度しかもちませんでした。というかたまたま1本が駄目になっただけかもしれませんけどね。この調子では大容量の補機バッテリーを買ってももったいないのかもしれません。しかも調子が良くなる保証はなにもない！ でも、現状ではカーオーディオも楽しめない状態なので何とかしたいところです。

候補としては次の2つ
パナソニック カオス 75B24R 約1万円
オプティマ イエロートップ YT-B24R 約2万円

どちらもサイズが大きいですが、バッテリーケースも測定してどちらも問題なく入ることは確認済みです。やっぱドライバッテリーは高い！ でも、試してみたい！ カーオーディオにハマってたときはドライバッテリー使ってたんですよね。

良し決めた！！

オプティマ イエロートップ YT-B24Rポチろう！！

これは急いでIMAバッテリを交換しないとマズいなぁと思い、余っているバッテリモジュールを充電を開始しました。モジュールは40本余っていて、一本あたり充放電が1時間ほどかかります。かなり時間がかかりそうです。

ディーラーにチェックしてもらうと「充放電バランス異常」、「IMAバッテリ劣化」と診断されちゃいました。なるほど、この前IMAバッテリを交換したときは、一回充放電しただけで交換してしまったのです。今回交換するには何度か充放電を繰り返して性格が似たバッテリを選ばないといけないようです。

IMAバッテリの充電が終わるまで、だましだまし走っていようとしていたのですが、今回
は補機バッテリーランプも点灯していたのです。たいしたことないだろうと思っていたのが大間違いでした。

雨の中、客先から帰ってくる途中、なんかワイパーがガタガタいうなぁと思っていたのです。もう少しで会社に到着すると言うときに突然オーディオの音が止まり、ガタンとブレーキがかかったかのようになりました。

うわぁ、ハンドルが重い！！

パワステがオフになったのです。
ちょうど曲がり角の時に起きたので大曲りなってしまい車が来ていたら事故っていたところでした。しかもスピードメーターのランプもすごく暗くなっています。

なんとか会社にたどり着いて、帰宅するときにエンジンをかけてみるとIMAランプは付いていますがパワステは大丈夫なようです。
急いでバッテリを充電しないとなぁ・・・と、思いつつ次の日も車に乗っていたのです。

また客先から帰ってくるときにまた同じくパワステが効かなくなりパネルのライトも暗くなりました。これは車屋によって補機バッテリ交換した方がいいかなぁと信号待ちしていたときです。

ガタガタガタ・・・

止まってしまいました。
キーを回しても微妙にセルは回りますがエンジンがかかりません。
急いでハザードを付けようとしたとのですがハザードも付きません。
なんとか自力で路肩に寄せようとしたら親切な人が押してくれたので助かりました。
その後は車屋に連絡して待っていると、雨が降ってきてなんだか悲しい気持ちになっちゃいました。
車屋が来て外部バッテリーをつないでエンジンがかったので、そのままレッカー移動されていきました。

とりあえず、安価な補機バッテリーに交換したら走るようになりました。
いままではCAOS 55B19Rを使っていましたが44B19Rに容量が減っています。

ですが、なんと交換して三日目にまた補機バッテリーランプが点灯！！！
どっか漏電してるんじゃないんだろうか！？
それともオーディオとかいろいろ増設しているから電力不足？

試しに外部アンプをバッテリ直付けしていたのを外してみました。
お？ なんか走りが軽くなった！？ バッテリランプも付かなくなりました！！
・・・でもアイドリングストップ中にバッテリが上がってしまいます。
これって単純にバッテリ容量が足りないんじゃない！？

というか補機バッテリを調べているとアイドリングストップ用バッテリなんてあることを知ったのです。もしかしてそういうバッテリじゃないとダメなのか！？ でも、HN-ZE1の発売当初は普通のバッテリしかなかったはずです。うーん、どうなんだろう？

カーオーディオにハマっていたときはドライバッテリを使っていましたが、あのときはものすごく調子が良かった気がします。ネット通販を見ているとなんとドライバッテリの貸出しサービスがあることを発見！ これを利用してみようかな！？ 調子よかったら買っちゃえばいいし！

まずは補機バッテリのマイナスを外してから作業開始です。

バッテリエンジンを取り出すにはシート側も外す必要があります。

カバーをはがしていきます。
白くて丸いのはリアスピーカーの穴のようです。

先にバッテリエンジンのフタも外しておきます。
このあたりはバッテリECUの交換時にもやっているので早いです。

シート側のプレートも外します。
これでバッテリエンジンを外すボルトが見えるようになります。

バッテリエンジンです。

シート側の2つのボルトを外します。

手前のボルト2本も外します。

次に配線を外していきますが、一応テスターで電圧がかかっていないかチェック。

念のため絶縁テープで絶縁していきます。

配線も外します。結構抜けにくいところもあって実は一番苦労しました。
1つだけ固定されたコネクタをスライドさせて外さないと抜けないところがありました。

バッテリエンジンを取り出しました！
思ったより重くなくなんとか一人で取り出せたのはびっくり。
40kgぐらいあるのかな・・・？

バッテリエンジンを予備タイヤの上に置いて作業です。

感電しそうなところを外します。

ゴムのキャップが4つあるので外すとボルトが見えます。

このボルトを外すとずるりと外れます。

バッテリにたどり着くまでもう少しです。
ボルトとネジを外していきます。電動工具があると非常に楽です。
というか、電動器具がないと心が折られそうになるぐらいネジがいっぱい！

バッテリご対面です！
インサイトは黄色いフィルムなんですね。

バッテリを抜き出すには反対側のボルトとネジも外します。

ひたすらボルトとネジを外していく作業が続きます。

温度センサーが付いたバッテリが4本あるので
バッテリに傷つけないよう気をつけながらフィルムをはがします。

さらにテープで固定されていました。

新しいバッテリを差し込んでいきます。
プラスとマイナスが交互に入っているので間違えないよう気をつけます。
温度センサーはテープで仮止めして絶縁テープを巻いておきました。
あとでベタベタになるような気がしますが気にしない！！

交換完了です！

このあとはまたひたすらネジを締めていって元に戻す作業になります。
手伝ってくれた、Kさんありがとう！！

元に戻した後、無事にエンジンがかかるかドキドキしながら
キーを回す動画があるのであとでアップしておきます。

結果を言ってしまうとIMAランプが消えてバッテリが復活しました！
バッテリ残量は最初はゼロでしたがしばらく走るとフルになって
500kmほど走りましたがバッテリ残量は真ん中をキープして
快適に運転できるようになりました。
急激にバッテリ残量が変化することは全くなくなったのはホントうれしい！！

後日、もともと入っていたバッテリが何が駄目だったのか
20本全部、充放電して調べてみました。
そしたら驚いたことに20本すべて6500mAh以上で何も問題ないのです。
さすがにセル一個ずつは調べてないですけどね。

というと、プリウスのバッテリがもう1セットとオリジナルで
予備バッテリが2セットもあると言うことです！
当分、困らない気がしてきました。

初代インサイトのIMAランプが点灯して4ヶ月ほど経ちました。
ただのエンジンカーとなってしまい燃費も悪くなっていたので
自分でバッテリを交換してみようと思ったわけです。
ディーラーに頼むと30万近くかかってしまいますからね。

交換するニッケル水素バッテリはプリウス NHW10を代用できます。
手に入れたNHW10のバッテリは結構重く50～60kgぐらいでしょうか。
一人で持ち運ぶことは出来ないほどの重さでした。

さっそくばらしてみます。

ふたを開けてみました。

片っ端からネジを外していきます。

なんだか感電しそうなところです。

絶縁テープを貼りながら分解。

バッテリが見えてきました。

バッテリが2セットに分かれています。
インサイトではこの1セット分だけで動作しますので
2台分あることになります。

バッテリボックスから出ているケーブルがジャマなので
ニッパーで切断していたら激しい光とともにニッパーに穴が開きました。
うわぁー、ショートしたんですね。
マジでこえええええ。

気を取り直して分解を続けます。
バッテリは20本入っています。

1本あたり6セルのバッテリです。

このバッテリの状況と再充電するために充放電機を用意しました。
フタバ CDR-5000です。ラジコンのバッテリー充電器ですが
同じニッケル水素バッテリなので使えちゃいます。

まず20Aで0.1Vまで放電し
9.9Aでリミット温度45℃まで充電していきます。

CDR-5000は12Vで動作するので通常は車の補機バッテリを用いますが
パソコン用電源の12Vを使うことにしました。
変換コネクタは自作です。

バッテリはボルトを付けて、そこにクリップで挟みます。
プラスとマイナスがあるので接続は注意します。
バッテリ端にボルトがあり、四角がプラスで六角がマイナスです。

充放電中・・・放電は大体10分程度、充電は40分ぐらいです。
これを20本すべて行い、何mAh充電できるかメモしていきます。
大体6500mAh以上あればOKのようです。

放電中にバッテリからプシューとかグジュッとか音がしてくることがあります。
充放電中にセル内部でガスが発生しているため、ガスが出やすくするため
プラス側を気持ち高くしています。効果があるかどうかはわかりません。

バッテリの容量をチェックしていった結果、大体が6500mAh以上あり
7000mAhを超えるものも結構ありました。結構いいものだったようです。
1つだけ5500mAh程度のものがありましたが、再度、充放電すればいいでしょう。

出来ればバッテリ40本すべてチェックして選別した方がいいのだと思いますが
充放電にかなりの時間を要するので20本だけチェックして交換しようと思います。

向かうツタヤはいわゆる卸商団地にあり
駐車場はとてもひろく200台以上駐車することが出来るところです。
そのツタヤに到着すると、駐車場が真っ暗だ・・・
でも、ツタヤの近くは車が何台か止まっているのが
遠くにみえるなぁと思いながら駐車場へ入ろうとしたとき

ジャラジャラガリガリッジャラッ！！

なんの音だとブレーキを踏む。
うわあああ、店が閉まってて入り口にチェーンが張ってあった！
そのチェーンを車がくぐってしまったのです。
遠くに見えた車は店員の車だったのでしょう。

完全にはくぐっておらずルーフの上にチェーンがかかっているのが見え
焦ってバックで戻りました。

ジャラジャラッ バキバキッ！ ジャラジャラッ

うわぁ、ボディに傷ついたかも・・・
車から降りて様子をみてまわるとアンテナがないっ！
暗くてよく分からないけど、アンテナ以外の穴があいてる！
近くに落ちていた折れたアンテナを拾いそのまま帰りました。

次の日、車を見てみるとアンテナが根元から折れて基板が出ています。
近くの穴はリアウォッシャーが取れてしまったようです。
このままでは雨漏りしてしまうので板金屋へ行きシールを貼ってもらいました。
思わぬ出費になってしまったぁああ。

見事に基板も壊れてます。
このままプランプランしててはまずいので切ってしまいました。
バッテリは駄目になってるし今度はアンテナ壊れてひどいです。
車を買い換えることもちょっと考えちゃいました・・・